BYD, Avrupa pazarında stratejik adımlarını hızlandırıyor

Çinli elektrikli araç devi BYD, Avrupa operasyonlarında yaşadığı aksaklıkları gidermek amacıyla kapsamlı bir yeniden yapılanma sürecine girdi.

Çin merkezli elektrikli araç üreticisi BYD, Avrupa pazarına büyük beklentilerle giriş yapmasına rağmen, stratejik hatalar nedeniyle beklenen başarıyı yakalayamadı. Reuters‘ın aktardığı bilgilere göre, şirketin yeterli bayi ağı kuramaması, yerel pazarı tanıyan yöneticilerin eksikliği ve tamamen elektrikli araç stratejisinde ısrar etmesi, bu süreçte karşılaştığı başlıca sorunlar arasında yer aldı. Altı mevcut ve eski BYD yöneticisinin verdiği bilgilere göre, şirket bu hataları fark ederek hızlı bir şekilde çözüm yolları aramaya başladı. Avrupa gibi karmaşık ve farklı dinamiklere sahip bir pazarda, Çin’deki başarı formülünün birebir uygulanamayacağı kısa sürede anlaşıldı.

Hibrit araçlarla yeni strateji: “Müşteri tercihine karşı gelmek aptallık olur”

Şirketin Avrupa danışmanı olarak göreve başlayan eski Fiat-Chrysler yöneticisi Alfredo Altavilla, BYD‘nin tamamen elektrikli araç odaklı stratejisinin Avrupa’da yetersiz kalacağını dile getirdi. Altavilla, “Her yeni modelin Avrupa için hem elektrikli hem de hibrit versiyonlarının olması gerektiğini” belirterek şirketin mühendislik ekibine bu yönde talimat verilmesini sağladı. Aralık ayında yaptığı açıklamada ise, hibrit araçların BYD‘nin Avrupa stratejisinin merkezinde olacağını vurguladı ve “Sadece elektrikli araç sunmak, tüketici tercihine karşı gelmek olurdu” ifadelerini kullandı. Bu değişimle birlikte BYD, Avrupa’daki tüketicilerin elektrikli araçlara geçiş sürecine daha uyumlu bir yaklaşım sergilemeyi hedefliyor.

Stellantis’ten transferler ve yönetim kadrosunda değişim rüzgarı

Stratejik dönüşüm sürecinde yalnızca ürün gamında değil, yönetim kadrosunda da önemli değişiklikler yapıldı. Alfredo Altavilla, Avrupa operasyonlarının başına geçtikten sonra Stellantis bünyesinden birçok üst düzey yöneticiyi transfer etti. Bu isimler arasında Almanya operasyonlarını yürüten Maria Grazia Davino, İtalya’dan sorumlu Alessandro Grosso ve İspanya’daki Alberto De Aza öne çıkıyor. Şirket, bu yöneticilere ciddi maaş artışları ve kariyer fırsatları sunarak transferleri gerçekleştirdi. Stellantis kaynakları, bu isimlerin kaybının kendileri için önemli olduğunu belirtirken, BYD tarafı bu hamlelerin Avrupa pazarındaki etkinliği artıracağı görüşünde.

Satış beklentileri karşılanmadı, ancak toparlanma süreci hız kazandı

Geçtiğimiz yıl Avrupa operasyonlarının başına getirilen Stella Li, şirketin bölgedeki faaliyetlerini yeniden organize etmekle görevlendirildi. Önceki Avrupa Başkanı Michael Shu, 2024 yılı bitmeden BYD‘nin Avrupa elektrikli araç pazarında %5 pay elde edeceğini öngörmüştü. Ancak yıl sonunda pazar payı %2,8’de kaldı ve toplam satışlar 57.000 araçla sınırlı kaldı. Özellikle Almanya gibi büyük pazarlarda beklenen satış rakamlarına ulaşılamadı. Almanya’da sadece 2.900 araç satışı yapılırken, bayi ağının yetersizliği önemli bir engel olarak öne çıktı. Yeni planlamaya göre, Almanya’daki bayi sayısının 27’den 120’ye çıkarılması hedefleniyor.

Buna rağmen 2025 yılının ilk çeyreğinde toparlanma sinyalleri alınmaya başlandı. Satışlar, geçen yılın aynı dönemine göre üç kat artarak 37.000 adedin üzerine çıktı. Bu artış, şirketin attığı stratejik adımların etkisini göstermeye başladığını ortaya koyuyor.

Avrupa pazarı, Çin modeliyle yönetilemeyeceğini gösterdi

Eski BYD yöneticilerine göre, şirketin en büyük yanılgısı Avrupa’yı tek bir pazar gibi değerlendirmek oldu. Çin ya da ABD gibi homojen pazarlardan farklı olarak, Avrupa’nın her ülkesinin kendine özgü tüketici alışkanlıkları ve düzenlemeleri bulunuyor. Örneğin, BYD, Almanya’da Euro 2024 sponsorluğu yaparak marka bilinirliğini artırmayı hedefledi ancak kullandığı “NEV” (Yeni Enerji Aracı) terimi, Çin’de yaygın olsa da Alman tüketiciler için anlam ifade etmedi. Bu durum, yerel pazarı yeterince analiz etmeden atılan adımların bir göstergesi olarak değerlendirildi.

Ayvens CEO’su Tim Albertsen, Çinli üreticilerin Avrupa’da başarıya ulaşmasının zaman alacağını belirterek, “Avrupa’da güçlü bir konum oluşturmak sabır ister. Çin’de işe yarayan stratejiler burada her zaman geçerli olmayabilir” ifadelerini kullandı.

Çin’deki hızlı yükseliş Avrupa’da tekrarlanacak mı?

Çin pazarında 2020 yılından bu yana satışlarını yedi kat artırarak 4,2 milyon araca ulaşan BYD, 2024 yılında Tesla’yı geride bırakarak dünyanın en büyük elektrikli araç üreticisi konumuna geldi. Ancak Avrupa pazarının dinamikleri, bu başarıyı kısa sürede tekrarlamayı zorlaştırıyor. Yine de şirket, ürün çeşitliliği ve agresif büyüme stratejisiyle bu farkı kapatmayı hedefliyor. Özellikle uygun fiyatlı modeller ve gelişmiş sürüş teknolojilerini ücretsiz sunma politikası, BYD‘nin rekabet gücünü artırıyor.

BYD Yıllık Gelir Tablosu (1995-2024)

(Milyar Çin Yuanı cinsinden yaklaşık değerler)

Not: 1 Dolar = 7,31 Yuan kuru üzerinden hesaplandığında, BYD‘nin 2024 yılı yaklaşık 770 milyar Yuan olan geliri, yaklaşık 105,35 milyar Dolar seviyesindedir.